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隨著我國經濟的快速發(fā)展，特別是隨著我國地位的不斷提升，我國貿易呈現出良好的發(fā)展態(tài)勢，特別是隨著“一帶一路”倡議的全面深入實施，我國貿易更是步入了多元化的軌道，為我國經濟發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。由于貿易與物流具有十分緊密的關系，盡管我國物流產業(yè)與過去相比有了較大地進步，但由于我國物流產業(yè)起步較晚，物流同樣面臨著一系列問題，物流與貿易互動發(fā)展的機制還沒有*形成，這不僅制約了我國貿易的發(fā)展，同時也會對我國物流產業(yè)的健康發(fā)展造成一定的影響。因而，有必要對物流與貿易的相互促進關系進行深入地研究和分析，并從我國物流發(fā)展的整體情況入手，運用更加科學、更加系統(tǒng)、更加有效的措施，大力推動物流與貿易互動發(fā)展。

1我國物流發(fā)展現狀

一個國家和地區(qū)的物流和貿易水平一直都在國家和區(qū)域經濟發(fā)展和競爭中扮演著重要的角色。隨著我國貿易的快速發(fā)展，物流也步入了新的發(fā)展階段，在很大程度上為我國貿易的健康發(fā)展奠定了基礎。但也要深刻認識到，目前我國物流在發(fā)展過程中仍然面臨著諸多不到位的方面，需要引起重視并采取切實有效措施解決。我國物流的整體發(fā)展水平仍然比較薄弱，盡管在“一帶一路”倡議下，我國物流已經取得了一定的進步，盡管我國進出口總額不斷增加，但物流體系建設仍然不夠到位，特別是很多物流企業(yè)還沒有采取“化”發(fā)展道路，物流整體運營能力有限的問題突出，這必然會制約我國貿易的發(fā)展，特別是由于物流成本相對較高，這也在一定程度上降低了我國對外貿易的經濟效益；從我國物流的發(fā)展現狀來看，還存在物流體系不夠完善的問題，根本的就是很多物流企業(yè)缺乏開拓精神和創(chuàng)新精神，特別是在服務“一帶一路”等諸多方面還需要進行深入地研究和系統(tǒng)的設計，化發(fā)展能力相對比較薄弱。由于我國物流發(fā)展相對比較滯后，盡管在當前形勢下，我國已經對物流的發(fā)展給予了高度重視，而且也制定了相對比較完善的扶持政策，這在一定程度上為未來我國物流的發(fā)展提供了政策保障，但如何正確處理好物流與貿易的相互促進關系，既是國家以及地方政府需要認真思考的重大問題，也是物流企業(yè)未來的重大發(fā)展機遇。

2物流與貿易的相互促進關系

2.1貿易能夠拉動物流。隨著我國貿易的快速發(fā)展，既推動了我國經營體系的進一步完善，同時也促進了相關行業(yè)的發(fā)展。貿易的快速發(fā)展極大地帶動了物流的發(fā)展，特別是從我國貿易的整體發(fā)展情況來看，貿易的整體規(guī)模在不斷擴大。以江蘇省為例，2001年我國進出總額為513.55億美元，貿易貨物吞吐量為5577.18萬噸，而到了2015年，這個數據發(fā)生了根本性變化，進出口總額達到了5456.14億美元，外貿貨物吞吐量則達到了39766萬噸。貿易的快速發(fā)展，使更多的物流企業(yè)涌入了市場，這也極大地促進了我國物流的快速發(fā)展，特別是從物流的整體運營情況來看，已經成為我國貿易的重要保障。深入分析我國物流的整體發(fā)展情況，盡管能夠為我國貿易的發(fā)展提供一定的保障，而且也基本上能夠滿足我國貿易的需要，但按照較高的標準和要求來看，目前我國物流的整體發(fā)展水平相對較低，特別是從貿易來看，其驅動效應不足的問題仍然比較突出，特別是近年來，貿易在拉動物流的發(fā)展方面仍然出現了一些矛盾和問題，比較突出的就是國外物流企業(yè)的快速發(fā)展對國內物流企業(yè)具有一定的影響，同時很多貿易企業(yè)也缺乏對物流的高度重視，因而在發(fā)展貿易的過程中還沒有對物流體系進行系統(tǒng)的設計和安排，必然會制約物流的發(fā)展，同時貿易對物流的拉動作用也相對比較有限，需要引起高度重視，特別是要在強化貿易運營模式創(chuàng)新方面取得突破。2.2物流能夠支撐貿易。物流的快速發(fā)展，對貿易具有十分強大的支撐作用。這其中關重要的就是在發(fā)展貿易的過程中，必須有健全和完善的物流作為基礎和保障，從發(fā)達國家特別是貿易具有較強比較優(yōu)勢的國家來看，普遍都十分重視物流體系建設，而且也進一步強化了物流對貿易的支撐功能，比如很多發(fā)達國家都構建了具有化特別是物流支撐體系，而且物流企業(yè)的化經營意識和水平也比較高，這對于促進本國貿易的發(fā)展具有強大的支撐功能。從我國物流的整體發(fā)展情況來看，盡管隨著我國現代物流產業(yè)的快速發(fā)展，物流體系也在不斷完善，但我國物流產業(yè)的整體發(fā)展仍然相對比較滯后，特別是從物流來看，海運是其重要的運輸方式，同時也要進一步強化聯運體系建設，但目前我國在聯運方面仍然相對比較滯后，物流產業(yè)的發(fā)展步入快速發(fā)展的軌道，港口基礎設施建設以及港口功能建設等都還比較薄弱，特別是港口物流園的發(fā)展還沒有形成比較過關的運行模式。由于我國物流的整體發(fā)展能力還沒有達到更高的水平，因而對貿易的支撐作用仍然有一定的影響，需要國家以及地方政府特別是貿易企業(yè)、物流企業(yè)正視這一差距和不足，努力推動二者的互動發(fā)展，只有這樣，才能進一步提升我國物流行業(yè)的整體競爭力，為我國貿易的發(fā)展創(chuàng)造條件。

3推動物流與貿易互動發(fā)展的對策

3.1完善互動發(fā)展政策。對于促進物流與貿易互動發(fā)展來說，關重要的就是要進一步健全和完善物流與貿易互動發(fā)展的政策體系，只有這樣，才能使其步入良性發(fā)展的軌道。這就需要國家以及地方政府正確處理好物流與貿易的關系，在發(fā)展貿易的過程中同步推進物流的發(fā)展，比如可以出臺《關于促進物流與貿易互動發(fā)展的指導意見》，對其做出系統(tǒng)的設計和安排，并且要在人力、物力、財力等諸多方面進行融合應用，只有這樣，才能使物流與貿易的發(fā)展步入科學化的方向。特別是在當前“一帶一路”倡議已經越來越受到社會認可的大背景下，國家應當著眼于推動“一帶一路”倡議，進一步強化貿易體系建設，將物流納入貿易整體發(fā)展體系當中，并且要采取更加有效的措施進行推動，比如對于貿易企業(yè)來說可以采取一系列的補貼政策，對于那些推動物流產業(yè)發(fā)展的企業(yè)給予支持。3.2推動貿易創(chuàng)新。創(chuàng)新是進步的靈魂。我國在發(fā)展貿易的過程中，一定要持續(xù)推動貿易模式、貿易體系、貿易機制創(chuàng)新，只有這樣，才能使我國貿易與物流具有更強大的互動功能。對于貿易企業(yè)來說，應當更加重視物流體系建設，特別是對于規(guī)模較大、能力較強、具有一定影響力的貿易企業(yè)，應當在構建自身物流體系方面下工夫，加大與相關方面的戰(zhàn)略合作力度，比如可以加強與物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作，通過簽訂貿易戰(zhàn)略協(xié)議的方式，引導物流企業(yè)加大物流的投入力度，這對于促進我國物流產業(yè)的快速發(fā)展具有一定的引導作用。推動貿易創(chuàng)新，還要構建貿易與物流協(xié)同發(fā)展的有效運行機制，比如對于貿易企業(yè)來說，在開展貿易的過程中，應當將物流體系建設作為重要的基礎和保障，著眼于降低物流成本，構建“價值鏈”物流管理體系，進而實現貿易成本的顯著降低。3.3改進物流模式。物流對貿易具有很強的支撐作用。這就需要我國在未來發(fā)展貿易的過程中，一定要不斷改進物流模式，特別是要朝著信息化、網絡化的方向發(fā)展，努力降低物流成本、提高物流效益。在具體的實施過程中，除了要大力加強港口建設以及完善港口功能之外，重中之重就是要對我國物流體系進行科學布局，比如通過大力發(fā)展港口物流園區(qū)的方式，強化物流資源的集聚性，進而能夠進一步提升物流的服務能力和服務水平，同時也能夠推動物流模式的創(chuàng)新。要更加高度重視現代信息技術在物流中的應用，對于RFID、互聯網+物流、大數據、云計算、電子商務等現代信息技術應當在物流中進行廣泛應用，同時還要著眼于為貿易創(chuàng)造更有利的發(fā)展條件，積極探索物流金融體系建設，并且要大力加強物流人才建設。要著眼于為貿易提供個性化、特色化物流服務，物流企業(yè)應當加強服務模式創(chuàng)新，由運輸向服務轉型。

綜上所述，在“一帶一路”倡議下，我國貿易發(fā)生了深刻地變化，無論是貿易模式還是貿易領域都與過去相比有了極大地變化，這就要求我國在發(fā)展貿易的過程中，要將物流產業(yè)的科學發(fā)展、健康發(fā)展、持續(xù)發(fā)展上升到戰(zhàn)略層面，特別是要正確處理好物流與貿易的相互促進關系，從破解我國貿易和物流發(fā)展過程中面臨的一系列矛盾和問題入手，采取更具有戰(zhàn)略性和前瞻性的措施，大力推動物流與貿易互動發(fā)展，這應當成為我國推動貿易和物流健康發(fā)展高度重視的重大問題。從當前形勢來看，要想促進二者的互動發(fā)展，關重要的就是要不斷創(chuàng)新發(fā)展理念，特別是要將其納入發(fā)展體系當中，既要在思想觀念上給予重視，也要在構建更加科學和完善的互動體系方面實現突破，而更為重要的則是要堅持問題導向和實施創(chuàng)新思維，重點在完善互動發(fā)展政策、推動貿易創(chuàng)新、改進物流模式等諸多方面狠下工夫，努力使物流與貿易互動發(fā)展步入更高階段。